Associer panneaux solaires et borne de recharge voiture électrique est, depuis la fin de la prime à l'autoconsommation en juin 2026, l'un des meilleurs moyens de rentabiliser une installation photovoltaïque. Le surplus que vous ne consommez pas est racheté environ 1,1 centime d'euro par kWh ; le même kWh injecté dans la batterie de votre voiture vous évite d'en acheter un à 0,20 à 0,25 € sur le réseau ou bien plus cher sur une borne publique. À Châteauneuf-les-Martigues (13220), avec plus de 2 800 heures d'ensoleillement par an, un véhicule qui dort à la maison en journée au moins deux ou trois jours par semaine peut couvrir une bonne partie de ses kilomètres au soleil. Voici comment dimensionner, piloter et installer ce duo sans se tromper.
Pourquoi charger sa voiture avec le surplus solaire
Une installation de 6 kWc dans les Bouches-du-Rhône produit de l'ordre de 8 000 à 9 000 kWh par an. Un foyer sans pilotage en consomme directement 30 à 40 % ; le reste part sur le réseau pour quelques dizaines d'euros par an. Une voiture électrique qui parcourt 12 000 km consomme environ 2 000 à 2 400 kWh. Si la moitié de cette énergie vient du surplus solaire, vous économisez 200 à 300 € par an par rapport à une recharge réseau, et vous faites grimper votre taux d'autoconsommation vers 60 à 70 %. Ce sont des ordres de grandeur : le résultat dépend de votre orientation, de vos horaires et du véhicule.
Le pilotage : la pièce maîtresse du dispositif
Sans pilotage, une borne de 7,4 kW lancée à 14 h absorbe en quelques secondes tout le surplus puis tire le complément sur le réseau. L'intérêt économique disparaît. Il faut donc une borne communicante capable de moduler sa puissance en fonction de la production réelle. Trois architectures existent :
| Solution | Principe | Points forts | Limites |
|---|---|---|---|
| Borne « solaire » avec pince ampèremétrique | Un capteur au tableau mesure l'injection et la borne ajuste de 1,4 à 7,4 kW | Simple, indépendante de la marque des panneaux | Charge lente par temps couvert |
| Onduleur + borne de la même marque | L'onduleur dialogue directement avec la borne | Réglages fins, application unique | Vous êtes lié à un écosystème |
| Gestionnaire d'énergie domotique | Un module arbitre entre chauffe-eau, clim, borne | Optimise toute la maison | Paramétrage plus technique |
La plupart des bornes pilotables proposent trois modes : « 100 % solaire » (la charge suit strictement le surplus), « solaire + réseau » (un plancher est garanti pour être sûr de partir le matin) et « rapide » pour les urgences. C'est ce dernier réglage qui fait la différence au quotidien.
Quelle puissance de borne et de panneaux ?
Pour une recharge solaire, inutile de viser le plus gros : une borne monophasée 7,4 kW suffit dans la très grande majorité des maisons du secteur, qui sont alimentées en monophasé 9 ou 12 kVA. Elle sait descendre à 1,4 kW (6 A), seuil minimal de la plupart des véhicules, ce qui permet de suivre une production modeste en hiver. Côté panneaux, comptez 1 à 1,5 kWc supplémentaire par rapport à votre besoin domestique pour « nourrir » la voiture : un foyer qui aurait installé 4,5 kWc passera à 6 kWc. Le point de bascule à surveiller est 9 kWc : au-delà, la TVA passe de 5,5 % à 20 % et les démarches s'alourdissent.
Astuce de pro : si votre abonnement est de 6 kVA, faites vérifier la puissance disponible avant toute installation. Une borne 7,4 kW et un four en même temps feront disjoncter le compteur. Le passage à 9 kVA chez votre fournisseur coûte quelques euros par mois et évite bien des déconvenues.
Ce que ça coûte et ce que ça rapporte
Les fourchettes ci-dessous sont des prix de marché observés fin 2026 dans le département ; ils dépendent du toit, du tableau électrique et du matériel retenu, et ne constituent pas un devis.
- Installation photovoltaïque 6 kWc en autoconsommation avec vente du surplus : environ 9 000 à 13 000 € TTC, TVA 5,5 % si les conditions sont remplies (panneaux bas carbone, pilotage de l'énergie).
- Borne 7,4 kW pilotable solaire, posée et raccordée avec protections dédiées et pince de mesure : environ 1 200 à 2 000 € TTC selon la distance au tableau.
- Option batterie domestique : 5 000 à 8 000 € TTC pour 5 à 10 kWh, mais la TVA de l'ensemble passe alors à 20 %. Dans la majorité des cas, la voiture joue déjà le rôle de stockage et la batterie fixe n'est pas prioritaire.
Avec une économie combinée de 1 200 à 1 600 € par an (consommation de la maison plus recharge), le retour sur investissement se situe souvent entre 8 et 11 ans, pour des panneaux garantis 25 ans en production.
Démarches et conformité
- Déclaration préalable en mairie pour les panneaux (Châteauneuf-les-Martigues comme La Mède relèvent du même service urbanisme) ; comptez un mois d'instruction.
- Demande de raccordement Enedis pour l'injection du surplus, puis contrat d'achat EDF OA.
- Attestation Consuel : une pour la partie production, et la borne doit être réalisée sur un circuit dédié avec protection différentielle 30 mA de type adapté, conformément à la NF C 15-100.
- Mise en service par Enedis une fois le Consuel visé.
Piège : faire poser la borne par un installateur et les panneaux par un autre conduit souvent à deux systèmes qui ne se parlent pas. Faites traiter l'ensemble par un seul électricien, qui choisira du matériel compatible et réglera le pilotage le jour de la mise en service.
Un cas concret dans le secteur
Une maison de plain-pied à Sausset-les-Pins, toit orienté sud-sud-ouest, famille de quatre personnes, une citadine électrique utilisée surtout le soir et le week-end. Installation de 6 kWc et borne 7,4 kW en mode « solaire + plancher 2 kW ». Résultat attendu sur une année : environ 8 500 kWh produits, dont 5 500 autoconsommés (maison 3 300 kWh, voiture 2 200 kWh), 3 000 kWh vendus. La facture d'électricité du foyer baisse d'un peu plus de 1 000 €, et les 11 000 km annuels de la voiture reviennent à moins de 60 € d'électricité réseau. Vos chiffres seront différents, mais la logique reste la même : chaque kWh détourné du réseau vers la batterie vaut vingt fois plus que le même kWh vendu.
FAQ
Peut-on charger uniquement au solaire sans jamais tirer sur le réseau ?
Techniquement oui, en mode « 100 % solaire ». En pratique, l'hiver et les jours couverts, la charge sera très lente. La plupart des utilisateurs gardent un plancher de 1,4 à 2 kW ou programment un complément réseau la nuit en heures creuses.
Faut-il une batterie en plus de la voiture ?
Pas nécessairement. La voiture absorbe déjà le surplus de la journée. Une batterie fixe se justifie surtout si le véhicule est absent en journée et que vous souhaitez décaler la consommation du soir ; elle fait aussi passer la TVA de l'ensemble à 20 %.
Ma voiture est au travail la semaine : est-ce encore intéressant ?
Moins, mais pas inutile : les week-ends et jours de télétravail représentent souvent 30 à 40 % des recharges. Dans ce cas, dimensionnez les panneaux pour la maison d'abord et pilotez le chauffe-eau en journée, la voiture profitant du surplus quand elle est là.
Parlons de votre projet
Fusion Groupe est électricien à Châteauneuf-les-Martigues et intervient sur La Mède, Martigues, Marignane et toute la Côte Bleue pour l'installation de panneaux solaires photovoltaïques et de bornes de recharge pilotées. Nous étudions ensemble votre toit, votre tableau et vos habitudes de conduite pour dimensionner le bon duo. Vous êtes du côté de Martigues ? Consultez notre page dédiée aux panneaux solaires à Martigues. Pour une étude gratuite, appelez le 04 42 45 34 62 ou demandez votre devis en ligne.